車(chē)輪鍛件在制造過(guò)程中，熱處理是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)合理的熱處理工藝，可以改善車(chē)輪鍛件的組織結(jié)構(gòu)，提高其強(qiáng)度、硬度、韌性、耐磨性等力學(xué)性能，消除鍛造應(yīng)力，提高尺寸穩(wěn)定性，從而滿足車(chē)輛在不同工況下的使用要求。隨著汽車(chē)工業(yè)、軌道交通等行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)車(chē)輪鍛件的性能要求不斷提高，推動(dòng)了車(chē)輪鍛件熱處理技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。

鍛造過(guò)程中，車(chē)輪鍛件內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力，這些應(yīng)力可能導(dǎo)致鍛件在后續(xù)加工或使用過(guò)程中發(fā)生變形、開(kāi)裂等問(wèn)題。通過(guò)熱處理，如退火處理，可以使原子獲得足夠的能量進(jìn)行擴(kuò)散，從而消除殘余應(yīng)力，降低鍛件的表面硬度，提高其切削加工性能。

退火是將車(chē)輪鍛件加熱到適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間，然后緩慢冷卻的熱處理工藝。常見(jiàn)的退火形式有完全退火、球化退火、低溫退火和等溫退火等。完全退火可以通過(guò)再結(jié)晶細(xì)化晶粒，消除或減小殘余應(yīng)力，降低鍛件硬度，提高其塑性和韌性，改善切削性能；球化退火主要用于共析鋼和過(guò)共析鋼，使鋼中的碳化物球化，降低硬度，改善切削加工性能和提高韌性；低溫退火主要用于消除加工硬化和殘余應(yīng)力；等溫退火則是在等溫條件下進(jìn)行珠光體轉(zhuǎn)變，可獲得均勻的組織和性能。退火工藝的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，能有效改善鍛件的加工性能和部分力學(xué)性能；缺點(diǎn)是生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，能耗較高，對(duì)于一些對(duì)性能要求較高的車(chē)輪鍛件，單純的退火處理可能無(wú)法滿足要求。

正火是將車(chē)輪鍛件加熱到臨界溫度（GSE線）以上適當(dāng)溫度（如亞共析鋼加熱到GSE線以上50 - 70℃，高合金鋼加熱到GSE線以上100 - 150℃ ），保溫適當(dāng)時(shí)間后在空氣中冷卻的熱處理工藝。正火可以細(xì)化晶粒，改善組織，提高鍛件的強(qiáng)度和硬度，同時(shí)也能改善切削性能。如果正火后硬度較高，還需進(jìn)行高溫回火，一般回火溫度為560 - 660℃ 。正火工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率較高，成本較低，適用于對(duì)強(qiáng)度和硬度要求不是特別高的車(chē)輪鍛件，或者作為預(yù)備熱處理工序 。但正火冷卻速度相對(duì)較快，對(duì)于一些大型或復(fù)雜形狀的車(chē)輪鍛件，可能會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致變形或開(kāi)裂。